德克薩斯大(dà)學奧斯丁分(fēn)校的(de) Robert Heat 談到將 5G 應用(yòng)於 V2X 通(tōng)信——V2X 是指車輛對車輛（V2V）及車輛對基礎設施（V2I）。Robert 指出，這對 5G 供應商非常有吸引力：「如果你是營運商，在當今所有人(rén)都有手機，你把 5G 賣給誰？我們為何不把它賣給汽車呢(ne)？」車輛正變得(de)越來越智慧，但是感測器（攝影(yǐng)機、光(guāng)學雷達、雷達）卻仍在很大(dà)程度上受到視線的(de)限制，因為我們無法看到一輛卡車的(de)四周，更不用(yòng)提車輛的(de)角落了(le)。

使用(yòng) V2X 恰恰可(kě)以改變這一點。Robert 表示利用(yòng) V2X 可(kě)以使一輛卡車及迎面駛來的(de)汽車相互溝通(tōng)彼此間是否能安全通(tōng)過，甚至這輛卡車可(kě)以為其他(tā)車輛播放它所看到的(de)路況視頻（儘管這需要很高(gāo)的(de)資料速率）。DSRC ——專用(yòng)短程通(tōng)信，雖然在很長一段時間裡都是汽車的(de)標準，但事實上並沒有得(de)到廣泛的(de)部署。一家汽車製造商告訴 Robert：「我們在等其他(tā)廠商應用(yòng) DSRC 之後再放入我們的(de)車裡。」事實上，由於 DSRC 的(de)適用(yòng)範圍如此狹窄，政府已在考慮撤銷這一範圍。而鑒於沒有必要使 5G 和(hé) DSRC 產生重複，我認為 DSRC 標準將會在未來逐漸消失。

一種觀點學派認為自動駕駛將完全發生在車輛上；我則認為車輛與基礎設施的(de)溝通(tōng)將逐漸產生：例如交通(tōng)信號燈將就何時會發生變化(huà)而給出信號，從而使車流在通(tōng)過路口時實現優化(huà)。同樣地，行動通(tōng)信基地台也(yě)可(kě)以用(yòng)以廣播溝通(tōng)有用(yòng)的(de)資訊：它們不僅具備天線和(hé)發射器，而且都具有足夠的(de)高(gāo)度，可(kě)以獲取比車輛更好的(de)俯視路面情況的(de)視野。這就類似於機場控制塔之所以建成塔的(de)高(gāo)度的(de)原因——能夠清晰看到地面上的(de)所有飛機（由於沒有後窗(chuāng)或後視鏡，飛機的(de)視野角度比汽車差得(de)多(duō)）。