在解答(dá)「為什(shén)麼 SerDes 信令趨向於 PAM 編碼訊號」之前，請大(dà)家先回答(dá)兩個問題：
1. NRZ、PAM-3 和(hé) PAM-4 有什(shén)麼區別？
2. PAM 編碼有何應用(yòng)？
1. NRZ、PAM-3 和(hé) PAM-4 有什(shén)麼區別？
以下(xià)三張圖清楚地表明(míng)它們之間的(de)差異：
圖1：NRZ，波形，眼圖
圖2：PAM-3，波形，眼圖
圖3：PAM-4，波形，眼圖
2. PAM 編碼有何應用(yòng)？
當訊號為了(le)實現高(gāo)速連接而從平行轉變為串列時，時序挑戰從 PCB 中消除，而晶片設計則負擔起時鐘和(hé)資料恢復的(de)責任。隨著 32 Gbps 的(de)串列鏈路迫近 PCI Express 5.0，如果不進行創新，我們很難將下(xià)一代介面的(de)速度提高(gāo)一倍。OIF-CEI 目前正在指定每個單元間隔 2 位元的(de) 56 Gbps 的(de)介面，該多(duō)階訊號源被稱為 PAM-4。
多(duō)階訊號同時也(yě)應用(yòng)在汽車乙太網領域。在此應用(yòng)中，100 Mbps 訊號比 OIF-CEI 介面慢(màn)得(de)多(duō)，但是透過在每次轉換中多(duō)包含一位元的(de)方法，訊號的(de)上升時間可(kě)以更慢(màn)從而產生更少的(de) EMI，這在乘用(yòng)車中是一個非常重要的(de)安全考慮因素。汽車乙太網標準，100-Base T1，使用(yòng) PAM-3 訊號，每單位間隔傳輸 1½ 位元資料；能夠以 1Gbps 速度運行的(de) 1000-Base T1 正處於採用(yòng)接納階段。
無論您是在考慮 OIF-CEI 還是汽車乙太網，毋庸置疑的(de)都是需要在將原型帶到實驗室之前驗證 PAM 編碼訊號是否符合標準。Cadence Sigrity™ 訊號完整性技術目前支援 PAM-3 和(hé) PAM-4 訊號，您可(kě)以對訊號從收發器傳輸到收發器的(de)行為進行模擬分(fēn)析。
我們準備了(le)一個簡短的(de)演示動畫，透過 Allegro® Sigrity™ System Serial Link Analysis Option 工具說明(míng)，能更好地理(lǐ)解 PAM 訊號和(hé)分(fēn)析技術，這將有助於成功設計和(hé)分(fēn)析PAM編碼的(de)串列電路介面:
譯文授權轉載出處
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